РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР

Часть 2

Инструкции по центровке и загрузке самолетов ГА СССР (Приложение к РЦЗ-83)

Утверждаю

Первый заместитель Министра

гражданской авиации СССР

Б.Е.ПАНЮКОВ

14 ноября 1983 г. N 58/И

РУКОВОДСТВО

ПО ЦЕНТРОВКЕ И ЗАГРУЗКЕ САМОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

РЦЗ-83

Вводится в действие

с 1 февраля 1984 года

См.РЦЗ-83 Руководство по центровке и загрузке самолетов гражданской авиации СССР Часть 1

Часть 2

ИНСТРУКЦИИ ПО ЦЕНТРОВКЕ И ЗАГРУЗКЕ САМОЛЕТОВ ГА СССР <*>

(Приложение к РЦЗ-83)

 --------------------------------

<*> Приведена также инструкция по вертолету МИ-8.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1. ПОРЯДОК ИЗЛОЖЕНИЯ МАТЕРИАЛА

Инструкции составлены для каждого типа самолета и приведены в следующем порядке:

- "Ту", "Ил", "Ан", "Як", "Л";

- очередность инструкций каждого КБ определяется номером типа самолета (см. оглавление).

Инструктивный материал по каждому типу самолета изложен в следующей последовательности:

1. Особенности самолета.

2. Ограничения по массе и центровке самолета.

3. Компоновка самолета.

3.1. Варианты.

3.2. Компоновка и размеры салонов.

3.3. Основное и дополнительное снаряжение.

4. Масса, габариты и средства крепления груза.

4.1. Параметры багажно-грузовых помещений.

4.2. Предельные габариты груза.

4.3. Средства крепления багажа, почты и груза.

5. Особенности расчета коммерческой загрузки.

5.1. Исходные данные.

5.2. Особенности центровочного графика <**>.

--------------------------------

<**> Центровочные графики для всех типов самолетов и вертолета, приведенные в РЦЗ-83, даны в качестве образцов и не могут быть использованы для расчета фактической центровки.

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки самолета.

Центровочные характеристики самолетов даны для выпущенного положения шасси.

Выбранный для расчета бланк центровочного графика должен соответствовать модификации, компоновке, числу пассажирских мест данного самолета и типовому образцу бланка ЦГ.

Для расчета массы коммерческой загрузки и центровки обязательно пользоваться формулярными данными по каждому конкретному самолету, сосредоточенными в справочной таблице каждого аэропорта.

В процессе эксплуатации данные самолета меняются. Поэтому приведенные в инструкциях сведения необходимо корректировать в соответствии с поступающими в аэропорт изменениями по самолету.

2. ПОРЯДОК ПОЛЬЗОВАНИЯ НОМОГРАММАМИ

Номограммы (графики) предназначены для определения вмещаемости крупногабаритных грузов в багажники (грузовые отсеки) самолетов. Для этого на всех графиках изображены кривые постоянной длины l груза. Высота h груза учитывается по вертикальной оси, а ширина - по горизонтальной оси (рис. 1).

Рис. 1. Номограмма для определения вмещаемости груза в

грузовой отсек N 1 самолета Ил-62:

1 - проем люка отсека; 2 - предельные сечения груза

Например, для определения вмещаемости груза: h = 30 см, , l = 300 см, в гр. отсек N 1 самолета Ил-62 необходимо на осях отложить значение h и . Из этих точек провести линии, параллельные осям. Точка их пересечения A определяет величину допустимой длины груза l_A. В данном случае точка A оказалась между l₁ = 350 см и l₂ = 400 см. Следовательно, груз вмещается.

Точная допустимая длина груза l_A определяется из условий прямой пропорциональности отрезков (см. рис. 1):

.

Следовательно, .

Крайняя левая кривая каждого графика построена для максимальной длины груза. Затемненное поле графика (левее этой кривой) можно использовать только для определения допустимых размеров h и при данной максимальной длине груза.

3. ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ СПРАВОЧНОЙ ТАБЛИЦЫ

Справочная таблица должна иметь исходные данные для расчета коммерческой загрузки и центровки базовых и транзитных самолетов данного аэропорта.

Необходимые сведения выдаются соответствующими АТБ по следующей форме:

                                                Начальник ПДСП ____________

                                                Дата ______________________

Сведения различных АТБ включают в общую справочную таблицу. В этой таблице должны быть исходные данные по всем самолетам, выполняющим регулярные рейсы через данный аэропорт. Исходные данные самолетов, выполняющих разовые рейсы, которые не предусмотрены расписанием, диспетчеры по центровке получают от экипажа.

САМОЛЕТ Ту-134

1. ОСОБЕННОСТИ САМОЛЕТА

1.1. Пустой самолет Ту-134 имеет сравнительно заднюю центровку . Предельно допустимая задняя центровка самолета на земле 47% САХ. Чтобы не допустить опрокидывания самолета на хвост, предварительный расчет коммерческой загрузки должен сопровождаться прикидочным расчетом центровки самолета с багажом, почтой и грузом, но без продуктов, съемного снаряжения кухни, пассажиров, экипажа и топлива (наименьшая устойчивость самолета в аэропорту назначения). Прикидочный расчет выполнять с помощью ЦГ в аэропорту отправления. Полученная прикидочная центровка должна быть не более 47% САХ.

1.2. Погрузочно-разгрузочные работы на самолете выполнять в следующем порядке:

- загружать самолет только после заправки;

- в первую очередь загружать передний багажник, а разгружать - задний;

- передний багажник разгружать только после выхода пассажиров второго салона и разгрузки заднего багажника;

- пассажиры должны размещаться, начиная с первого ряда первого салона, а выходить сначала из второго салона, а потом - из первого.

1.3. Загрузка самолета в указанной последовательности сопровождается смещением центровки вперед.

1.4. По мере загрузки самолет проседает и смещается вперед из-за увеличения наклона основных опор самолета назад. Это затрудняет посадку пассажиров и загрузку, так как проемы дверей и люков уходят вниз и вперед от трапа (автомашины), кроме того, может произойти повреждение планера близко расположенным транспортом и аэродромным оборудованием.

1.5. Полеты без достаточной коммерческой загрузки выполняются с балластом в переднем багажнике. Масса балласта и центровка самолета определяются по ЦГ.

1.6. Уборка шасси в полете сопровождается смещением центровки назад на (в зависимости от m_взл).

1.7. Багажники находятся в гермоотсеке фюзеляжа.

2. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАССЕ И ЦЕНТРОВКЕ САМОЛЕТА

--------------------------------

<*> При расчете ЦГ данные конкретного самолета выписывать из справочной таблицы.

<**> В счет m_к.

<***> С дополнительными баками в центроплане m_т.max = 14 400 кг.

3. КОМПОНОВКА САМОЛЕТОВ ТУ-134, ТУ-134А И ТУ-134Б

3.1. Варианты

3.1.1. Самолет Ту-134 в Аэрофлоте эксплуатируется в одном варианте на 72 места:

первый салон - 44 места;

второй салон - 28 мест.

3.1.2. Самолет Ту-134А эксплуатируется в двух вариантах - на 74 и 76 мест:

первый салон - 46 - 48 мест;

второй салон - 28 мест.

3.1.3. Самолет Ту-134Б эксплуатируется в одном варианте на 80 мест в общем пассажирском салоне.

3.2. Компоновка и размеры пассажирских салонов самолетов

Ту-134, Ту-134А и Ту-134Б

3.2.1. Компоновки самолетов Ту-134А и Ту-134Б отличаются от самолета Ту-134 (рис. 1) только количеством пассажирских кресел, кроме того, на самолете Ту-134 нет перегородки между салонами.

Рис. 1. Компоновка самолета Ту-134А на 76 мест

3.2.2. Размеры пассажирских салонов:

высота - 1,96 м;

длина - 13,8 м (Ту-134), 14,8 м (Ту-134А, Ту-134Б);

ширина - 2,7 м;

объем - 58,7 м³ (Ту-134), 68 м³ (Ту-134А), 70 м³ (Ту-134Б).

Размеры салонов и переднего багажника самолета Ту-134А по сравнению с Ту-134 увеличены за счет удлинения фюзеляжа на 2,1 м.

3.2.3. Самолет Ту-134Б создан на базе самолета Ту-134А за счет сокращения размеров переднего багажника (до размеров переднего багажника Ту-134), перекомпоновки кухни-буфета и установки по правому борту четырех дополнительных передних пассажирских кресел.

3.3. Основное и съемное снаряжение самолетов Ту-134

3.3.1. Основное снаряжение

--------------------------------

<*> Съемное оборудование кухни-буфета самолета Ту-134А составляет 260 кг.

3.3.2. Съемное оборудование кухни-буфета

--------------------------------

<*> На самолете Ту-134А съемное оборудование весит 260 кг, что приводит к смещению вперед на - 2,7% САХ (число КВП-8 увеличено до 20 шт.).

Съемное оборудование кухни-буфета смещает вперед на - 2% САХ.

4. Масса, габариты и средства крепления груза

4.1. Параметры багажников (Ту-134/Ту-134А) <*>

--------------------------------

<*> Параметры багажников самолета Ту-134Б соответствуют параметрам багажников самолета Ту-134.

Допустимое давление на пол пассажирских салонов и служебных помещений 1 960 Н/м² (200 кгс/м²).

4.2. Предельные габариты груза

4.2.1. Габариты груза переднего багажника N 1 (Ту-134, Ту-134Б):

высота - 1,50 м;

длина - 1,10 м;

ширина - 0,60 м.

4.2.2. Габариты груза заднего багажника N 2 (Ту-134, Ту-134А, Ту-134Б):

высота - 0,80 м;

длина - 1,20 м;

ширина - 1,15 м.

4.3. Средства крепления багажа, почты и груза

Передний багажник имеет раздвижную решетчатую дверь и съемную поперечную сетку. Задний багажник - четыре съемные поперечные сетки.

5. ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ

Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки (рис. 2).

Рис. 2. Схема загрузки самолета Ту-134А

5.1. Исходные данные

Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ является m_{снар.сам} и . Они выписываются из справочной таблицы, составленной по формулярным данным.

Дополнительное снаряжение устанавливается за счет m_к и должно учитываться в ЦГ.

5.2. Особенности центровочных графиков самолетов Ту-134,

Ту-134А и Ту-134Б

5.2.1. Программа расхода топлива в полете автоматически выдерживает диапазон допустимых эксплуатационных центровок (рис. 3, 4).

Рис. 3. Изменение центровки самолета Ту-134 в зависимости

от запаса топлива

Рис. 4. Изменение центровки самолетов Ту-134А и Ту-134Б

в зависимости от запаса топлива

5.2.2. Расчет коммерческой загрузки выполняется без учета топлива с обязательным выдерживанием самолета Ту-134 (рис. 5) <*> и самолетов Ту-134А, Ту-134Б (рис. 6).

--------------------------------

<*> При неполной m_к диапазон самолета Ту-134 постепенно уменьшается до . Однако, если m_т.взл <= 10,3 т, это ограничение снимается.

Рис. 5. Центровочный график самолета Ту-134 на 72 места

Рис. 6. Центровочный график самолета Ту-134А на 76 мест

5.2.3. Центровочный график самолета Ту-134 отличается от ЦГ самолета Ту-134А числом строк, соответствующих числу рядов кресел и отмеченных выше .

5.2.4. Для выполнения прикидочного расчета (см. п. 1.1) необходимо продолжить нижнюю шкалу и отметить точку, соответствующую предельно допустимой задней центровке самолета на земле, равной 47,0% САХ. Центровка прикидочного расчета должна находиться слева от этой точки (см. рис. 5 и 6).

5.2.5. Взлетно-посадочные центровки определяются по графикам (рис. 3, 4) в соответствии с подсчитанными значениями m_т.взл, m_т.пос и (m_т на запуск двигателей и выруливание не учитывается).

5.2.6. Для расчета коммерческой загрузки используются ЦГ соответствующей модификации (компоновки) самолета. Образцы бланков ЦГ представлены на рис. 5 и 6.

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки самолета Ту-134А

5.3.1. Исходные данные

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (рис. 6).

m_{снар.сам} = 28 630 кг (по формуляру).

(по формуляру).

m_э = 240 кг.

m_{бпр.прод} = 250 кг.

m_к = 8 200 кг:

m_пасс = 6 080 (76 чел.);

m_{бг. N 1} = 675 кг (45 мест);

m_{бг. N 2} = 905 кг (30 мест);

m_{гр. N 2} = 540 кг (10 мест).

m_т.взл = 8 000 кг.

m_т.пос = 2 500 кг.

m_{доп.взл} = 46 500 кг.

5.3.2. Предварительный расчет

Масса и размещение экипажа, бортпроводников, пассажиров, продуктов, багажа и груза показаны на ЦГ (см. рис. 6).

Результаты предварительного расчета:

m_пред.к = 9 380 кг, что больше m_к.max = 8 200 кг (см. п. 2), следовательно, в данном рейсе m_к ограничивается m_к.max. Ожидаемая m_к = 8 200 кг, что соответствует m_к.max.

m_{без т} = 37 320 кг, что меньше m_{без т.max} = 38 200 (см. п. 2).

и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок самолета без топлива .

Прикидочный расчет подтвердил устойчивость самолета на земле с багажом и грузом, но без съемного оборудования буфета , экипажа, бортпроводников, пассажиров, продуктов и топлива - (см. рис. 6, пунктир); .

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки (см. рис. 2).

5.3.3. Окончательный расчет

Данные предварительного расчета остались без изменений.

m_взл = m_{без т} + m_т = 37 320 + 8 000 = 45 320 кг, что меньше m_взл.max = 47 600 кг и меньше m_{доп.взл} = 46 500 кг.

(см. рис. 4) и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок .

m_пос = m_взл - m_т = 45 320 - 5 500 = 39 820 кг, что меньше m_пос.max = 43 000 кг.

(см. рис. 4) и находится в диапазоне эксплуатационных центровок .

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен.

САМОЛЕТ Ту-154

1. ОСОБЕННОСТИ САМОЛЕТА

1.1. Пустой самолет Ту-154 имеет заднюю центровку 48% САХ. Предельно допустимая задняя центровка самолета на земле 50% САХ. Чтобы не допустить опрокидывания самолета на хвост, предварительный расчет коммерческой загрузки должен сопровождаться прикидочным расчетом центровки самолета с багажом, почтой и грузом, но без продуктов, пассажиров, экипажа и топлива (наименьшая устойчивость самолета в аэропорту назначения). Прикидочный расчет выполнять с помощью ЦГ. Полученная прикидочная центровка не должна быть больше 50% САХ.

1.2. Погрузочно-разгрузочные работы на самолете выполнять в следующем порядке:

- загружать самолет только после заправки;

- в первую очередь загружать передний грузовой отсек N 1, а разгружать - средний N 2;

- при контейнерной перевозке разрешается одновременная загрузка передних и средних грузовых отсеков;

- пассажиры должны размещаться, начиная с первого салона, а выходить сначала из второго салона, а затем - из первого.

1.3. Загрузка самолета в указанной последовательности сопровождается смещением центровки вперед.

1.4. По мере загрузки самолет проседает и смещается вперед из-за увеличения наклона основных опор самолета назад. Это затрудняет посадку пассажиров и загрузку грузовых отсеков, так как проемы дверей (люков) уходят вниз и вперед от трапа (автомашины), кроме того, может произойти повреждение планера близко расположенными транспортом и аэродромным оборудованием.

1.5. Перевозка багажа, почты и груза в заднем грузовом отсеке (секция N 8) запрещается. В случае размещения здесь технического снаряжения его массу учитывать в соответствующей строке ЦГ.

1.6. Буксировка пустого незаправленного самолета при безветренной погоде разрешается только при наличии балласта 600 кг в секции N 1 переднего грузового отсека или пяти человек в кабине экипажа. При сильном ветре m_балл = 750 кг, если самолет на стоянке, то установить хвостовую опору.

1.7. Полеты без достаточной коммерческой загрузки выполняются с балластом в секции N 1 переднего грузового отсека или с топливом в баке N 4 m_балл.max = 6 600 кг (в зависимости от заправки). Масса балласта и центровка самолета определяется по ЦГ.

1.8. При перевозке пассажиров первую и вторую секции переднего грузового отсека N 1 не загружать.

1.9. При неполном числе пассажиров передние два ряда кресел не занимать. Почту и груз размещать в секции N 7 среднего грузового отсека N 2.

1.10. На самолете Ту-154Б-2 с полным числом пассажиров (180 чел.) загружать только средний грузовой отсек N 2.

1.11. Для предупреждения опрокидывания самолета на хвост не допускать скопления более 20 чел. в задней части второго пассажирского салона и после посадки самолета до разгрузки грузовых отсеков перекачать остаток топлива из баков N 3 в баки N 2.

1.12. Бортпроводники на взлете и посадке должны занимать свои места: два чел. - в конце второго салона, один - возле передней двери, остальные - возле задней двери.

1.13. Перемещение трех пассажиров с передних рядов первого салона на задние ряды второго салона смещает центровку назад примерно на 1% САХ.

1.14. Уборка шасси после взлета сопровождается смещением центровки самолета назад на (в зависимости от m_взл).

1.15. Грузовые отсеки находятся в гермоотсеке фюзеляжа за исключением секции N 8 (см. п. 1.5).

2. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАССЕ И ЦЕНТРОВКЕ САМОЛЕТА

--------------------------------

<*> При расчете ЦГ данные конкретного самолета выписывать из справочной таблицы.

<**> Разрешается при m_взл <= 80 000 кг и Н_эш <= 10 200 м или m_к = 0 и m_балл = 6 600 кг.

<***> При m_т = 3,3 т в баке N 1 и 20,5% САХ при наличии топлива в баке N 4.

3. КОМПОНОВКА САМОЛЕТА Ту-154

3.1. Варианты

3.1.1. Самолеты Ту-154Б и Ту-154Б-2 эксплуатируются на внутрисоюзных линиях Аэрофлота в пяти вариантах.

3.2. Компоновка и размеры пассажирских салонов и грузовых

помещений самолета Ту-154

3.2.1. Компоновка (рис. 1).

Рис. 1. Компоновка самолета Ту-154

3.2.2. Размеры пассажирских салонов (суммарные):

высота - ;

длина - 18,45 м;

ширина - 3,25 м;

объем - 108 м³.

3.3. Основное и дополнительное снаряжение самолета

3.3.1. Основное снаряжение

3.3.2. Посуда и съемное оборудование кухни-буфета

4. МАССА, ГАБАРИТЫ И СРЕДСТВА КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА

4.1. Параметры грузовых отсеков самолета при бесконтейнерной

перевозке

Допустимое давление на пол пассажирских салонов и служебных помещений 3920 Н/м² (400 кгс/м²).

Геометрические размеры багажно-грузовых помещений

4.2. Предельные габариты груза

4.2.1. Передний грузовой отсек (рис. 2).

Рис. 2. Номограмма для определения габаритов груза

грузового отсека N 1

4.2.2. Средний грузовой отсек (рис. 3).

Рис. 3. Номограмма для определения габаритов груза

грузового отсека N 2

4.3. Средства крепления багажа, почты и груза

Грузовые отсеки разделяются съемными поперечными сетками на секции: N 1, 2, 3, 4 и N 5, 6, 7.

5. ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ

Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки (рис. 4).

Рис. 4. Схема загрузки самолета Ту-154

5.1. Исходные данные

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются m_{снар.сам} и . Они выписываются из справочной таблицы, составленной по формулярным данным.

5.1.2. Дополнительное снаряжение устанавливается за счет m_к и должно учитываться в ЦГ.

5.1.3. "Балластное" топливо учитывается в ЦГ по строке "Топливо бака N 4 - балласт".

5.2. Особенности центровочного графика

5.2.1. Управление расходом топлива в полете осуществляется автоматически, в результате чего выдерживается диапазон допустимых эксплуатационных центровок самолета (рис. 5).

Рис. 5. Изменение центровки самолета Ту-154

в зависимости от запаса топлива:

а - без расхода топлива из бака N 4;

б - с расходом топлива из бака N 4

Примечание. снижена с 23 до 21% САХ, а - с 23 до (см. п. 2).

5.2.2. Расчет коммерческой загрузки выполняется без учета топлива с обязательным выдерживанием (при использовании строки полного числа пассажиров), а при построчном учете пассажиров . В случае m_взл = 80 000 кг и Н_эш = 10 200 м .

При использовании строки полного числа пассажиров точность расчета центровки самолета увеличивается, зона допустимых центровок самолета без учета топлива расширяется на величину горизонтальной штриховки нижнего графика ЦГ (см. рис. 6).

Рис. 6. Центровочный график самолета Ту-154Б-2

на 180, 162 места

5.2.3. Зона допустимых центровок самолета на земле ограничена справа . Центровка прикидочного расчета должна находиться слева от этой границы.

5.2.4. Взлетно-посадочные центровки самолета с учетом топлива определяются по графику (см. рис. 5), в соответствии с подсчитанными значениями m_т.взл, m_т.пос и (m_т на запуск двигателей и выруливание не учитываются) <*>.

--------------------------------

<*> Графики определения взлетно-посадочных центровок самолета составлены в зависимости от заправки бака N 4: 0; 2 000; 4 000; 6 600 кг (см. РЛЭ самолета Ту-154).

5.2.5. Для расчета коммерческой загрузки используются ЦГ соответствующей модификации (компоновки) самолета. Образец бланка ЦГ представлен на рис. 6.

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки

самолета Ту-154Б-2

5.3.1. Исходные данные

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (см. рис. 6).

m_{снар.сам} = 48 350 кг (по формуляру);

(по формуляру);

m_э = 320 кг;

m_{бпр.перед.вест} = 160 кг;

m_{бпр.сред.вест} = 225 кг;

m_{посуда,съемн.оборуд.буф} = 155 кг;

m_прод = 200 кг;

m_т.взл = 20 000 кг;

m_т.пос = 5 000 кг;

m_к. = 14 350 кг:

m_пасс = 12 160 кг (152 пассажира);

;

;

m_{доп.взл} = 84 000 кг;

m_взл.max = 98 500 кг.

5.3.2. Предварительный расчет

Масса и размещение экипажа, бортпроводников, пассажиров, продуктов, багажа и почты показаны на ЦГ (см. рис. 6).

Результаты предварительного расчета:

m_к = 14 350 кг, что меньше m_к.max = 18 000 кг и m_пред.к = 14 590 кг <**>.

--------------------------------

<**> m_пред.к = m_{доп.взл} - m_накопл;

m_пред.к = 84 000 - (48 350 + 320 + 160 + 225 + 155 + 200 + 20 000) = 14 590 кг.

m_{сам без т} = 63 760 кг, что меньше m_{без т.max} = 72 000 кг.

и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок самолета без топлива .

Прикидочный расчет подтвердил устойчивость самолета на земле с багажом, почтой, но без съемного оборудования буфета, экипажа, пассажиров, бортпроводников, продуктов и топлива - (; см. рис. 6).

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки (см. рис. 4).

5.3.3. Окончательный расчет

Данные предварительного расчета остались без изменений.

Продолжение расчета.

m_взл = m_{без т} + m_т.взл = 63 760 + 20 000 = 83 760 кг, что меньше m_взл.max = 98 500 кг и m_{доп.взл} = 84 000 кг.

(см. рис. 5) и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок самолета .

, что меньше m_пос.max = 78 000 кг. (см. рис. 5) и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок .

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен.

САМОЛЕТ Ил-14

1. ОСОБЕННОСТИ САМОЛЕТА

1.1. Предельно допустимая задняя центровка самолета на земле 35% САХ. Чтобы не допустить опрокидывания самолета на хвост на земле следует строго выполнять очередность погрузочно-разгрузочных работ:

- загружать самолет только после заправки;

- в первую очередь загружать передний багажник (передние секции грузового самолета), а разгружать - задний, особенно при полете с малым числом пассажиров или без пассажиров, но с большой массой багажа, почты, груза;

- не допускать скопления в заднем вестибюле более 6 человек;

- производить посадку пассажиров после загрузки багажников;

- разгружать самолет в обратном порядке.

1.2. Загрузку-разгрузку грузового самолета производить только после установки хвостовой штанги.

1.3. Полеты пассажирских самолетов без достаточной коммерческой загрузки выполняются с балластом в заднем багажнике. Масса балласта и центровка самолета определяются по ЦГ. На самолете Ил-14Гр балласт не требуется.

1.4. Уборка шасси в полете сопровождается смещением центровки самолета вперед на 0,9 - 1,1% САХ (в зависимости от m_взл).

1.5. Самолет Ил-14 летает на высоте до 3 км, поэтому фюзеляж не герметизируется.

2. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАССЕ И ЦЕНТРОВКЕ САМОЛЕТА

--------------------------------

<*> При расчете ЦГ данные конкретного самолета выписывать из справочной таблицы.

<**> m_к.max - зависит от числа пассажирских мест. Увеличение m_к.max допускается только за счет уменьшения состава экипажа и массы дополнительного снаряжения.

<***> - при наличии пружины в системе руля высоты.

3. КОМПОНОВКА САМОЛЕТА Ил-14

3.1. Варианты

Самолет Ил-14 эксплуатируется в Аэрофлоте в одиннадцати вариантах.

Самолеты Ил-14С, Ил-14ПС, Ил-14СМ, Ил-14СО, Ил-14-30Д, Ил-14ФК выполнены на базе самолета Ил-14П, самолет Ил-14М14 - на базе самолета Ил-14М.

3.2. Компоновка и размеры салона самолета Ил-14

3.2.1. Компоновка

Фюзеляж самолета однопалубный. В нем расположены кабина экипажа, пассажирский салон, вестибюль, туалет и багажники. В грузовом варианте большая часть фюзеляжа занята грузовой кабиной (рис. 1).

Рис. 1. Компоновка самолета Ил-14 в пассажирском и грузовом

вариантах

3.2.2. Размеры пассажирского салона:

- высота 1,94 м;

- длина (включая баг. N 1 и гардероб);

- ширина 2,67 м;

- объем 38,0 м³.

3.3. Основное и дополнительное снаряжение самолета Ил-14

Масса продуктов буфета учитывается в коммерческой загрузке.

4. МАССА. ГАБАРИТЫ И СРЕДСТВА КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА

4.1. Параметры багажно-грузовых помещений

4.1.1. Самолеты Ил-14П и ИЛ-14М

Параметры багажников

--------------------------------

<*> С изменением числа пассажирских мест длина и объем багажника N 1 также изменяется.

4.1.2. Самолет Ил-14 Гр

Допустимое давление на пол грузовых секций самолета Ил-14 Гр, отметки которых нанесены на внутренней поверхности фюзеляжа, составляет 3180 Н/м² (325 кгс/м²).

Длина грузового помещения - 10,62 м.

4.1.3. Предельные габариты груза в основном определяются размерами проема люка (двери) с учетом предохранительных зазоров по 50 мм с каждой стороны (см. рис. 1).

4.1.4. Средства крепления багажа, почты и груза

Для создания центрального прохода в Ил-14 Гр загрузку размещают по бокам грузовой кабины, для чего по бортам устанавливают съемные сетки.

5. ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ

Расчет производится с помощью ЦГ и составляется схема загрузки (рис. 2 и рис. 3).

Рис. 2. Схема загрузки пассажирского самолета Ил-14

Рис. 3. Схема загрузки грузового самолета Ил-14 Гр

5.1. Исходные данные

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки являются m_{снар.сам} И .

Они выписываются из справочной таблицы, составленной по формулярным данным m_сам и (см. ч. 1, п. 1.3 и 1.4).

5.1.2. В массу пустого самолета Ил-14 включена масса основного снаряжения, поэтому

m_{снар.сам} = m_сам (по формуляру) + m_{доп.снар};

.

5.1.3. Дополнительное снаряжение (дополнительные члены экипажа) устанавливается в счет m_к и должно учитываться в ЦГ.

5.2. Особенности центровочных графиков самолета Ил-14

5.2.1. Расчет m_к выполняется по ЦГ с учетом массы топлива, масла и дополнительного снаряжения.

5.2.2. Расход топлива и масла влияют на центровку незначительно (расход 1 000 кг топлива смещает центровку самолета вперед на в зависимости от m_взл, расход половины запаса масла - на 0,1% САХ, назад). Это позволяет размещать коммерческую загрузку в диапазоне предельно допустимых эксплуатационных центровок:

.

Для самолетов, оборудованных пружиной в системе руля высоты, .

5.2.3. Для ускорения расчета m_к на ЦГ пассажирских самолетов Ил-14 предусмотрена суммарная строка , которая используется только при полном числе пассажиров, при неполном числе пассажиров они учитываются построчно, по рядам.

5.2.4. Взлетно-посадочные центровки самолета определяются по ЦГ в соответствии со значениями m_т.взл и m_т.пос (m_т на запуск двигателя и выруливание не учитывается).

5.2.5. Для расчета коммерческой загрузки самолета Ил-14 Гр на его внутреннем борту размечают секции с указанием их порядкового номера (см. рис. 1).

5.2.6. Для расчета коммерческой загрузки используются ЦГ соответствующей модификации (компоновки) самолета. Образцы бланков ЦГ представлены на рис. 4 и 5.

Рис. 4. Центровочный график самолета Ил-14П на 32 места

Рис. 5. Центровочный график грузового самолета Ил-14 Гр

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки пассажирского

самолета Ил-14П на 32 места

5.3.1. Исходные данные

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (см. рис. 4).

m_сам = 12 500 кг (из справочной таблицы);

(из справочной таблицы);

m_э = 320 кг;

m_бпр = 80 кг;

m_прод = 20 кг;

m_к = 2 670 кг:

        ;

        ;

        ;

        ;

        .

Влияние дополнительного снаряжения на 

5.3.2. Предварительный расчет

Масса и центровка пустого снаряженного самолета (см. п. 5.1.2):

m_{снар.сам} = 12 500 + 225 = 12 725 кг;

.

Примечание. Масса основного снаряжения входит в m_сам. Расчет предельной коммерческой загрузки, масса и размещение экипажа, бортпроводников, продуктов, пассажиров, багажа и грузов показан на ЦГ (см. рис. 4).

Результаты предварительного расчета.

m_к = 2 670 кг, что меньше m_к.max = 3 000 кг (см. п. 2) и меньше

m_пред.к = 2 875 кг (см. верхнюю часть ЦГ);

m_взл = 17 245 (см. табл. внизу ЦГ);

и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок самолета ;

можно не определять (см. п. 5.2.2).

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки самолета (см. рис. 2).

5.3.3. Окончательный расчет

Данные предварительного расчета остались без изменения.

Продолжение расчета.

m_взл = 17 245 кг, что меньше m_{доп.взл} = 17 450 кг и меньше

m_взл.max = 17 500 кг;

m_пос = 16 245 кг, что меньше m_пос.max = 16 700 кг;

; и находятся в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок .

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен. Диспетчер по центровке подписывает ЦГ.

5.4. Пример расчета коммерческой загрузки грузового самолета

5.4.1. Исходные данные

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (см. рис. 5).

m_сам = 12 900 (из справочной таблицы);

(из справочной таблицы);

m_э = 320 кг;

m_{бпр.под} = 0;

m_к = 2 050 кг:

      секция N 1 ;

        "    N 2 ;

        "    N 3 ;

        "    N 4 ;

        "    N 5 ;

        "    N 6 ;

        "    N 7 ;

m_т.взл = 2 600 кг;

m_{доп.взл} = 17 500 кг.

Влияние дополнительного снаряжения на 

5.4.2. Предварительный расчет

Масса и центровка пустого снаряженного самолета (см. п. 5.1.2):

m_{снар.сам} = 12 290 + 240 = 12 530 кг;

.

Расчет предельной коммерческой загрузки, масса и размещение экипажа и грузов показаны на ЦГ (см. рис. 5).

Результаты предварительного расчета.

m_к = 2 050 кг, меньше m_к.max = 3 600 кг (см. п. 2) и равно m_пред.к = 2 050 кг (см. верхнюю часть ЦГ);

m_взл = 17 500 кг, что соответствует m_{доп.взл} = 17 500 кг (см. табл. внизу ЦГ).

и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок самолета .

можно не определять (см. п. 5.2.2).

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки (см. рис. 3).

5.4.3. Окончательный расчет

Данные предварительного расчета остались без изменения.

Продолжение расчета.

m_пос = 15 500 кг, что меньше m_пос.max = 17 250 кг;

и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок самолета .

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен.

САМОЛЕТ Ил-18

1. ОСОБЕННОСТИ САМОЛЕТА

1.1. В начале эксплуатации самолеты Ил-18 всех модификаций (Б, В, Д, Е) используются только в пассажирском варианте, а по мере выработки ресурса переоборудуются в грузовой самолет Ил-18 Гр.

1.2. Переоборудование сопровождается снятием пассажирского оборудования, укладкой усиленных половых панелей, разбивкой фюзеляжа на грузовые секции с установкой металлических поддонов 2 000 x 1 060 мм и упоров, предупреждающих смещение груза вперед при резком торможении самолета. Самолет оснащают такелажно-швартовочным оборудованием, защитными щитками (на окантовку дверей) и хвостовой штангой для предотвращения опрокидывания самолета на хвост во время погрузочно-разгрузочных работ.

1.3. Переоборудование не влияет на характеристики самолета.

Массовые и центровочные характеристики самолета Ил-18 Гр совпадают с соответствующими характеристиками исходных модификаций Ил-18 Б, В, Д, Е (см. рис. 1 - 3 и п. 2).

Рис. 1. Зависимость m_к.max самолета Ил-18Б, В, Д, Е в

пассажирском и грузовом вариантах от запаса топлива

Рис. 2. Зависимость m_взл.max самолета Ил-18Б, В, Д, Е в

пассажирском и грузовом вариантах от запаса топлива

Рис. 3. Зависимость диапазона эксплуатационных центровок

самолета Ил-18Б, В, Д, Е в пассажирском и грузовом

вариантах от запаса топлива

Например. На рис. 1 кривая Ил-18Д характеризует зависимость m_к.max от m_т как для пассажирского самолета Ил-18Д, так и для грузового самолета Ил-18Д Гр, переоборудованного из Ил-18Д.

Однако грузовое снаряжение Ил-18 Гр легче пассажирского оборудования Ил-18. Поэтому m_к.max самолета Ил-18 Гр больше, чем у исходных модификаций примерно на 0,5 т.

1.4. На самолете Ил-18 Гр экипаж, сопровождающие и грузы находятся в общем гермоотсеке фюзеляжа с единой системой кондиционирования воздуха. Поэтому коммерческие рейсы Ил-18 Гр выполняются в соответствии с положениями по пассажирским самолетам, включая и "Правила по перевозке опасных грузов воздушным транспортом".

1.5. Максимально возможная коммерческая загрузка и взлетная масса, а также диапазон эксплуатационных центровок самолета, определяются в зависимости от запаса топлива (рис. 1, 2, 3).

1.6. Для максимального использования грузоподъемности самолета при неполном числе пассажиров их необходимо размещать, начиная с первого ряда первого салона, задние салоны или ряды не занимать.

Грузовой отсек N 1 загружать багажом и грузом с большим удельным весом. В задний багажник (N 3) загружать только груз. Одновременная максимальная загрузка грузового отсека N 2 и багажника N 3 недопустима. Загрузку в гр. отсеках N 1 и 2 размещать равномерно по площади пола. Перед закрытием люков необходимо раскрыть сверху вниз капроновые защитные фартуки и закрепить их ремнями к полу. Груз в багажнике N 3 необходимо крепить так, чтобы исключить повреждение ТГ-16 и топливного бака.

1.7. Загрузку грузовой кабины самолета Ил-18 Гр производить либо через одну переднюю дверь (порядок загрузки N 1... N 8), либо через обе двери (порядок загрузки N 4, 3, 5, 6, 2, 1, 7 и 8).

1.8. Центр колес основных опор самолета расположен на 40,3% САХ. Для предупреждения опрокидывания самолета на хвост на земле не допускать смещение ЦТ самолета назад более 30% САХ. До начала погрузочно-разгрузочных работ на самолете Ил-18 Гр под хвостовую часть фюзеляжа необходимо установить опорную штангу.

1.9. Уборка шасси смещает центровку самолета вперед:

1.10. Полеты без коммерческой загрузки необходимо выполнять с балластом, который следует загружать в заднюю часть грузового отсека N 2 или задние секции грузовой кабины. Массу балласта определять по соответствующим шкалам ЦГ.

1.11. Багажно-грузовые помещения находятся в гермоотсеке фюзеляжа, за исключением багажника N 3.

2. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАССЕ И ЦЕНТРОВКЕ САМОЛЕТОВ

Ил-18 и Ил-18 Гр

--------------------------------

<*> При расчете ЦГ данные конкретного самолета выписывать из справочной таблицы.

<**> с учетом ограничений растет при увеличении m_т.

<***> С самолета N 2801 m_{без т.max} = 48 800 кг.

3. КОМПОНОВКА САМОЛЕТОВ Ил-18, Ил-18 Гр

3.1. Варианты

3.2. Компоновка

3.2.1. Компоновка пассажирского самолета Ил-18

На самолете Ил-18Б в буфете, расположенном в плоскости вращения винтов, создается большой шум. Поэтому на самолетах Ил-18В, Д, Е буфет смещен назад, а на его прежнем месте установлены гардероб и туалеты (рис. 4).

Рис. 4. Компоновка пассажирского самолета Ил-18

Компоновки самолетов Ил-18В, Д, Е отличаются размерами гардеробов и шагом кресел. Все это учтено в соответствующих ЦГ. Их схемы однотипны и здесь не приводятся.

3.2.2. Размеры пассажирских салонов, м:

- высота 2,02;

- длина 16,7;

- ширина 3,23;

- объем 104,6 м³.

3.2.3. Компоновка грузового самолета Ил-18 Гр

На верхней палубе расположены кабины: экипажа, грузовая, сопровождающих и задний багажник (N 3). На нижней палубе - грузовые отсеки N 1 и N 2 (рис. 5).

Рис. 5. Компоновка грузового самолета Ил-18 Гр

3.3. Основное и дополнительное снаряжение самолетов Ил-18

и Ил-18 Гр

3.3.1. Основное снаряжение

3.3.2. Дополнительное снаряжение пассажирского самолета

4. МАССА, ГАБАРИТЫ ГРУЗА И ТАКЕЛАЖНО-ШВАРТОВОЧНОЕ

ОБОРУДОВАНИЕ

4.1. Параметры багажно-грузовых помещений и предельная

загрузка пассажирских и грузовых самолетов Ил-18Б, Д, Е

Допустимое давление на пол пассажирских салонов и неусиленный пол грузовых отсеков - 1 960 Н/м² (200 кг/см²), на усиленный пол - 3 190 Н/м² (325 кгс/м²), на пол служебных помещений - 3 430 Н/м² (350 кгс/м²).

Предельная загрузка грузовой кабины самолета Ил-18 Гр: секции N 1 и 2 - по 690 кг; - по 1 380 кг; N 8 - 500 кг. Масса одного грузоместа должна быть не более 250 кг.

4.2. Предельные габариты груза

4.2.1. Грузовые отсеки N 1 и 2 (рис. 6)

Рис. 6. Номограмма для определения габаритов груза

грузовых отсеков N 1 и N 2

4.2.2. Предельные габариты груза, перевозимого в заднем багажнике (N 3), определяются размерами проема люка 900 x 1 200 мм и размерами багажника.

4.2.3. Предельные габариты грузов, перевозимых в грузовой кабине самолета Ил-18 Гр, определяются размерами проема двери фюзеляжа (входной) 760 x 1 400 мм с учетом предохранительных зазоров по 50 мм с каждой стороны.

4.3. Такелажно-швартовочное оборудование

4.3.1. В багажно-грузовых помещениях через каждый метр пола имеются узлы для крепления груза и съемных поперечных сеток-перегородок из матерчатых лент. В багажнике N 3 перед Тг-16 должна быть ограничительная сетка.

4.3.2. Такелажно-швартовочное оборудование грузовой кабины самолета Ил-18 Гр

Центровка не изменяется.

5. ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ

Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки самолета (рис. 7).

Рис. 7. Схема загрузки самолета Ил-18Д

5.1. Исходные данные

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются m_{снар.сам} и . Они выписываются из справочной таблицы, составленной по формулярным данным m_сам и (см. ч. 1, пп. 1.13 и 1.14).

5.1.2. Пример определения массы и центровки пустого снаряженного самолета Ил-18Д

5.1.3. Если состав основного и дополнительного снаряжения рассчитываемого самолета отличается от приведенного в п. 3.3, то все отклонения необходимо учитывать в ЦГ.

5.2. Особенности центровочного графика самолета Ил-18

5.2.1. Расчет коммерческой загрузки самолета Ил-18 производится с учетом топлива по последней строке ЦГ. Топливо ТГ-16 учитывается отдельно - по строке "Багажник N 3".

5.2.2. Указанные в пп. 1.3 и 1.4 ограничения требуется строго выдерживать:

- m_к должно быть меньше m_пред.к и m_к.max (см. рис. 1);

- m_взл должно быть меньше m_{доп.взл} и m_взл.max (см. рис. 2);

- и должны быть меньше , но больше (см. рис. 3).

5.2.3. Для обеспечения безопасности полета по прочности хвостовой части фюзеляжа в ЦГ предусмотрено ограничение загрузки заднего пассажирского салона и багажно-грузовых помещений. Для этого расчет m_к выполняется начиная с хвостовой части фюзеляжа (в порядке расположения шкал). Расчет сопровождается графическим суммированием загрузки, предельная величина которой ограничена правой вертикальной линией (граница расчетного поля графика справа).

В случае полной загрузки задних пассажирских рядов (грузовых секций) и грузового отсека N 3 полностью загрузить гр. отсек N 2 уже не позволит ограниченная длина остатка шкалы этого гр. отсека.

Выходить за пределы расчетного поля графика запрещается.

5.2.4. Расчет взлетно-посадочных центровок и коммерческой загрузки выполняется по ЦГ, образцы которых представлены на рис. 8 и 9.

Рис. 8. Центровочный график пассажирского самолета Ил-18Д

Рис. 9. Центровочный график грузового самолета Ил-18В Гр

5.3. Пример расчета коммерческой загрузки самолета Ил-18Д

5.3.1. Исходные данные

Общие сведения о данном рейсе приведены в верхней части ЦГ (рис. 8).

m_{снар.сам} = 35 196 кг (по справочной таблице);

(по справочной таблице);

m_э = 400 кг;

m_бпр = 240 кг;

m_прод = 60 кг;

m_т.взл = 11 000 кг;

m_т.пос = 4 500 кг;

m_к = 8 610 кг:

        ;

        ;

        ;

m_{доп.взл} = 59 100 кг;

m_взл.max = 60 000 кг (см. рис. 2).

5.3.2. Предварительный расчет

Масса и размещение экипажа, бортпроводников, пассажиров, продуктов, багажа, почты и груза показаны на ЦГ (см. рис. 8).

Результаты предварительного расчета:

m_к = 8 610 кг, что меньше m_к.max = 13 500 кг (см. рис. 1) и меньше

m_пред.к = 12 204 кг (см. рис. 8).

m_{без т} = 44 506 кг, что меньше m_{без т.max} = 48 800 кг, , что больше при m_т = 11 000 кг, но меньше (см. табл. п. 5.2.2).

Диспетчер по центровке составляет схему загрузки (см. рис. 7).

5.3.3. Окончательный расчет

Данные предварительного расчета остались без изменений.

Продолжение расчета.

m_взл = 55 506 кг, что меньше m_{доп.взл} = 59 100 и меньше m_взл.max = 64 000 кг.

оценена в предварительном расчете.

и находится в диапазоне допустимых эксплуатационных центровок . Дополнительной проверки с учетом топлива не требуется.

Все ограничения выдержаны. Расчет закончен.

САМОЛЕТ Ил-62

1. ОСОБЕННОСТИ САМОЛЕТА

1.1. Пустой самолет Ил-62 имеет заднюю центровку ~50% САХ. Устойчивость самолета на земле обеспечивается с помощью выпущенной хвостовой опоры. При этом значение предельно допустимой центровки самолета на земле не ограничивается.

1.2. Загрузка самолета сопровождается смещением центровки вперед.

1.3. Для выдерживания диапазона эксплуатационных центровок самолета во всех режимах необходимо:

- загружать самолет только после заправки;

- в первую очередь загружать грузовой отсек N 1;

- не перевозить багаж в грузовом отсеке N 4;

- размещение пассажиров начинать с первого ряда первого салона;

- не допускать выхода пассажиров и разгрузку багажно-грузовых помещений до выпуска хвостовой опоры.

1.4. Полеты без достаточной коммерческой загрузки выполняются с балластом в передней части гр. отсека N 1 или с жидкостью в балластном баке (m_балл.max = 3 200 кг), или с балластным топливом в баке N 6.

1.5. Полеты с балластным топливом в баке N 6 допускаются только на международных авиалиниях, когда топливо бака N 6 не расходуется в течение полета, а килевой бак N 7 не заправляется.

1.6. Для экономии топлива на международных авиалиниях ГА рекомендуется выполнять полеты с центровкой, близкой к (Временная инструкция по выполнению полетов с задними центровками. Для ЦУ МВС ГА 81 г.). Для этого в килевой бак N 7 заправляется 2 400 кг топлива.

Временная инструкция содержит рекомендуемое размещение коммерческой загрузки при различном числе пассажиров и изменение центровки при полете по маршруту с задержкой расхода топлива из килевого бака N 7.

1.7. Буксировка пустого незаправленного самолета при ветре разрешается только при наличии балласта.

1.8. Использовать жидкий балласт для обеспечения устойчивости самолета на земле запрещается.

1.9. Положение шасси не влияет на центровку самолета.

1.10. Грузовые отсеки находятся в гермоотсеке фюзеляжа, за исключением отсека N 4 (см. п. 1.3).

2. ОГРАНИЧЕНИЯ ПО МАССЕ И ЦЕНТРОВКЕ САМОЛЕТА

--------------------------------

<*> При расчете ЦГ данные конкретного самолета выписывать из справочной таблицы.

<**> И зависят от m_т.

3. КОМПОНОВКА САМОЛЕТА Ил-62

3.1. Варианты

Самолет Ил-62 в Аэрофлоте эксплуатируется в трех основных вариантах:

- 122 места:

- первый салон - 20 мест;

- второй салон - 102 места;

- 140 (138) мест:

- первый салон - 38 (36) мест;

- второй салон - 102 места;

- 168 (162) мест:

- первый салон - 66 (60) мест;

- второй салон - 102 места.

3.2. Компоновка и размеры салонов самолета

3.2.1. Компоновка (рис. 1)

Рис. 1. Компоновка салонов и грузовых отсеков (багажников)

самолета Ил-62

3.2.2. Размеры пассажирских салонов (суммарные):

- высота 2,12 м;

- длина 28,83 м;

- ширина 3,45 м;

- объем 163 м³.

3.3. Основное и дополнительное снаряжение самолета

3.3.1. Основное снаряжение самолета Ил-62, компоновка на 122 и 140 мест

--------------------------------

<*> Ил-62М на 168 мест - m = 660 кг, .

<**> Ил-62М на 168 мест - m = 1 735 кг, .

3.3.2. Основное снаряжение самолета Ил-62 на 168 мест (162) легче снаряжения Ил-62 на 122 и 140 мест на 200 кг за счет снаряжения буфета и составляет m_{осн.снар} = 1 620 кг. Это снаряжение смещает центровку пустого снаряженного самолета вперед на -2,8% САХ.

3.3.3. Основное снаряжение самолета Ил-62М на 168 мест отличается от снаряжения Ил-62 на 168 мест наличием в буфете тележек с контейнерами массой 115 кг. Это снаряжение смещает центровку самолета вперед на -2,6% САХ (см. сноски табл. п. 3.3.1).

3.3.4. Дополнительное снаряжение самолета Ил-62 на 122 места. Средства спасения с плотами СП-12

3.3.5. Средства спасения с английскими плотами 26УМК1С

3.3.6. Дополнительное снаряжение самолета Ил-62 на 140 мест

Средства спасения с английскими плотами 26УМК1С

--------------------------------

<*> Аварийно-спасательная радиостанция "Эллиот" - m = 12 кг.

Изменение массы и центровки пустого самолета с основным снаряжением в зависимости от включения в снаряжение холодильника, средств спасения и жидкости "И"

4. МАССА, ГАБАРИТЫ И СРЕДСТВА КРЕПЛЕНИЯ ГРУЗА

4.1. Параметры багажно-грузовых помещений самолетов

Ил-62, Ил-62М

Допустимое давление на пол пассажирских салонов, буфета, туалетов 1 960 Н/м² (200 кгс/м²).

При полном числе пассажиров максимально загружать грузовые отсеки не разрешается. Ограничения приведены на ЦГ.

4.2. Предельные габариты груза

4.2.1. Грузовые отсеки N 1, 2, 3 (рис. 2, 3, 4)

Рис. 2. Номограмма для определения габаритов груза грузового

отсека N 1

Рис. 3. Номограмма для определения габаритов груза грузового

отсека N 2

Рис. 4. Номограмма для определения габаритов груза грузового

отсека N 3

4.2.2. Предельные габариты груза в грузовом отсеке N 4:

- высота 1,1 м;

- длина 1,2 м;

- ширина 1,0 м.

4.3. Средства крепления багажа, почты и груза

В грузовых отсеках имеются швартовочные узлы для крепления груза и съемных сеток-перегородок на карабинах.

5. ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА КОММЕРЧЕСКОЙ ЗАГРУЗКИ

Расчет производится с помощью ЦГ, составляется схема загрузки (рис. 5).

Рис. 5. Схема загрузки самолета Ил-62

5.1. Исходные данные

5.1.1. Исходными параметрами расчета коммерческой загрузки по ЦГ являются m_{снар.сам} и . Они выписываются из справочной таблицы, составленной по данным формуляра m_сам и (см. ч. 1, пп. 1.1.3 и 1.1.4).

5.1.2. Пример определения массы и центровки пустого снаряженного самолета Ил-62