 |
|
 |
||
|
|
|
|
|
|
|
ВНТП 6-85/МГА. Ведомственные нормы технологического проектирования объектов авиатопливообеспечения аэропортов
ВЕДОМСТВЕННЫЕ НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ АВИАТОПЛИВООБЕСПЕЧЕНИЯ АЭРОПОРТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ВНТП 6-85/МГА
Срок введения в действие 1 июля 1986 года
Внесены Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом гражданской авиации Аэропроект. Взамен ВНТП 6-79/МГА.
Разработаны Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом гражданской авиации Аэропроект. Руководитель темы канд. техн. наук Е.И. Кухтерин. Ответственный исполнитель инж. О.Н. Жиляев. Внесены Министерством гражданской авиации. Подготовлены к утверждению Отделом экспертизы проектов и смет Министерства гражданской авиации. Исполнители А.Л. Чуркин, Ю.Ф. Кленин. С введением в действие настоящих Норм утрачивают силу "Нормы технологического проектирования объектов авиатопливообеспечения аэропортов" (ВНТП 6-79). Согласованы с Госстроем СССР и ГКНТ СССР 27 января 1986 г., N 45-5; утверждены МГА 6 февраля 1986 г.
См. также: Руководство по технической эксплуатации складов и объектов горюче-смазочных материалов предприятий гражданской авиации (утв. МГА СССР 27.07.1991 N 9/И) Пособие по проектированию грузовых комплексов аэропортов (к ВНТП 5-85/МГА) (утв. МГА СССР 27.05.1986)
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие Нормы распространяются на проектирование новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение объектов авиатопливообеспечения в аэропортах, за исключением резервуарных парков в заглубленном (защищенном) исполнении. 1.2. Объекты авиатопливообеспечения предназначены для обеспечения кондиционными горюче-смазочными материалами (ГСМ) авиационной и наземной техники предприятий, а также базирующихся на их территории других организаций гражданской авиации. 1.3. Мощность объектов авиатопливообеспечения должна определяться по действующим "Нормам технологического проектирования аэропортов". 1.4. При проектировании объектов авиатопливообеспечения, кроме требований настоящих Норм, следует руководствоваться главой СНиП II-106-79, соответствующими нормативными документами, утвержденными Госстроем СССР, МГА и технической документацией заводов - изготовителей технологического оборудования.
2. КЛАССИФИКАЦИЯ И ТРЕБОВАНИЯ К СОСТАВУ ОБЪЕКТОВ АВИАТОПЛИВООБЕСПЕЧЕНИЯ
2.1. В зависимости от вместимости резервуарного парка склады ГСМ аэропортов классифицируются по группам и категориям в соответствии со СНиП II-106-79. 2.2. Системы ЦЗС в зависимости от производительности подразделяются на категории в соответствии с табл. 1.
Таблица 1
---------------------------------+-------------------------------- Категория системы ЦЗС | Производительность системы, | м3/ч ---------------------------------+-------------------------------- I (высокой производительности) | Свыше 200 II (средней производительности) | Свыше 40 до 200 III (малой производительности) | До 40
2.3. Основными объектами авиатопливообеспечения аэропорта являются наземные склады ГСМ, средства и системы заправки воздушных судов топливом, транспортные топливопроводы, принадлежащие предприятию гражданской авиации. 2.4. В каждом аэропорту, как правило, следует предусматривать один расходный склад, обеспечивающий прием, хранение, подготовку и выдачу ГСМ. При невозможности поставки ГСМ непосредственно на расходный склад, при соответствующем экономическом обосновании, должен предусматриваться перевалочный склад. При расположении сооружений системы ЦЗС на участке расходного склада ГСМ следует совмещать сооружения, сходные по функциональному назначению. 2.5. Расходный склад ГСМ должен обеспечивать выполнение следующих технологических операций: прием ГСМ; перекачку ГСМ по внутрискладским и технологическим трубопроводам; фильтрацию топлив <*> при приеме в резервуары; хранение ГСМ; отстаивание топлив в резервуарах и удаление отстоя; верхний забор топлив из расходных резервуаров; фильтрацию и сепарацию (водоотделение) топлив при выдаче их в стационарные и подвижные средства заправки; выдачу ГСМ для заправки воздушных судов (ВС) и для других нужд аэропорта, а также приписным аэропортам; выдачу автотракторных ГСМ; фильтрацию и добавление в авиакеросин противоводокристаллизационной (ПВК) жидкости; контроль качества ГСМ в процессе их приема, хранения и выдачи; учет количества принятых, хранимых и отпускаемых ГСМ; сокращение потерь, сбор и утилизацию топлив; подогрев масел и воды, составление смесей авиамасел; приготовление и подогрев водных растворов противообледенительных жидкостей и их выдача; сбор, хранение и отгрузку отработанных авиамасел; подготовку и выдачу дистиллированной воды. -------------------------------- <*> Здесь и далее по тексту под термином "топливо" подразумеваются авиакеросины и авиабензины.
2.6. Перевалочный склад ГСМ должен обеспечивать выполнение следующих операций: прием ГСМ; фильтрацию топлив при приеме в резервуары; кратковременное хранение ГСМ; отстаивание топлив в резервуарах и удаление отстоя; перекачку ГСМ по внутрискладским и транспортным трубопроводам; выдачу ГСМ; контроль качества ГСМ при приеме, хранении и выдаче; фильтрацию топлив при выдаче; учет количества принятых, хранимых и выдаваемых ГСМ; сокращение потерь, сбор и утилизацию ГСМ; сбор, хранение и отгрузку отработанных авиамасел. 2.7. В аэропортах следует предусматривать следующие средства заправки ВС: подвижные (передвижные), стационарные и комбинированные. 2.8. В качества подвижных средств заправки ВС следует использовать топливозаправщики (ТЗ) и маслозаправщики (МЗ), наполняемые на складах и доставляющие ГСМ к местам стоянки ВС. 2.9. К стационарным средствам относятся системы централизованной заправки ВС, обеспечивающие непрерывную подачу требуемого количества топлива непосредственно из резервуаров по трубопроводам через гидрантные колонки в баки ВС. 2.10. При комбинированной заправке используются как подвижные, так и стационарные средства заправки. 2.11. Технологическая схема системы ЦЗС должна предусматривать следующие операции: предварительную фильтрацию топлива при приеме его в расходные резервуары; отстаивание и верхний забор топлива из резервуаров; фильтрацию и сепарацию (водоотделение) топлива, подаваемого на заправку; подачу топлива на заправку ВС; подачу топлива на налив ТЗ (в упрощенных системах ЦЗС может не предусматриваться); регулирование режимов подачи топлива по расходу и давлению; дозирование противоводокристаллизационной жидкости (ПВК жидкости) в топливо; учет количества выдаваемого топлива; защиту оборудования и трубопроводов от гидроударов и статического электричества; освобождение трубопроводов и технологического оборудования от топлива; обратный слив топлива из раздаточных рукавов (в автоматизированных системах ЦЗС выполняется заправочными агрегатами, в упрощенных - стационарной системой обратного слива); проверку работоспособности передвижных заправочных агрегатов и гидрантных колонок. 2.12. При разработке технологической схемы системы ЦЗС следует обеспечивать максимальную надежность системы путем применения соответствующей трубопроводной обвязки и оборудования, обеспечивающих возможность отключения отдельных участков и устройств, не прекращая заправки ВС. 2.13. Для каждой марки ГСМ следует предусматривать необходимый комплекс сооружений и оборудования, обеспечивающий сохранность их количества и качества при приеме, хранении, перекачке и выдаче. 2.14. В состав объектов авиатопливообеспечения в зависимости от класса аэропорта, способа доставки ГСМ, расчетной потребности и других конкретных условий включаются основные здания, сооружения и оборудование, приведенные в табл. 2.
Таблица 2
-----------------------+-------------------------+------+------+-----+--------- Наименование | Назначение |Рас- |Пере- |Сис- | ЦЗС III сооружений, помещений | |ходный|валоч-|тема |категории и
оборудования | |склад |ный |I, II| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 -----------------------+-------------------------+------+------+-----+--------- Транспортные | Подача топлива на склад | + | + | + | + топливопроводы
| ГСМ | | | | по
трубопроводу | фильтрация топлива | | | | железнодорожных
тупиков| железнодорожных цистерн | | | | морских или
речных | судов | | | | и
площадки | | | | | без
внутреннего | ПВК жидкости, противо- | | | |
противокоррозионным | и выдача топлива, | | | |
| и порожней тары, | | | | техимущества
| оборудования и запчастей| | | | (насосные
станции, | внутрискладских операци-| | | |
| и механических примесей | | | |
трубопроводы | при приеме, | | | |
трубопроводы | заправки ВС | | | | без
внутреннего | операции и выдача | | | | и учета
топлива, | жидкостью и без нее | | | | и выдачи авиамасел
| и выдача их | | | | и
выдачи | противообледенительных | | | | и
выдачи | дистиллированной воды | | | | с гидроударами
| от гидроударов | | | |
управления | и остановка насосных | | | |
автоматического | подключение необходимого| | | | остановки
системы | и потерь топлив | | | |
| принимаемых, хранящихся | | | |
колодцы | трубопроводной | | | | и
присоединительные | ния раздаточных рукавов | | | |
| режима заправки | | | | для обратного
слива | из топливной системы ВС,| | | |
двусторонней | заправки, диспетчера | | | |
| с территории складов ГСМ| | | |
канализации, | условий и пожарной | | | |
дороги | обслуживающего персонала| | | | спецавтотранспорта
| для слива отстоя и | | | |
| (передвижных) средств | | | | и
сооружения | территории склада, | | | | Примечания. 1. Средства автоматического регулирования и управления насосными агрегатами применяются, как правило, в системах ЦЗС высокой и средней производительности. 2. На перевалочных складах должны предусматриваться резервные средства выдачи и учета топлив. 3. Для производства приемо-сдаточного и аэродромного анализов топлив необходимо предусматривать помещение на перевалочных складах и системах ЦЗС. 4. Системы ЦЗС на складе или отдельно стоящие должны иметь помещения для хранения и обслуживания заправочных агрегатов. 5. Для систем со стационарными заправочными агрегатами должна применяться стационарная система обратного слива топлива. 6. Средствами приема ГСМ по железной дороге и воде необходимо оснащать, как правило, перевалочный склад. 7. Средствами подготовки и выдачи дистиллированной воды следует оснащать, как правило, расходный склад ГСМ.
2.15. Расположение объектов авиатопливообеспечения относительно остальных сооружений аэропорта принимается с учетом требований глав СНиП II-106-79, СНиП II-89-60 и обязательного Приложения 1.
3. ТРЕБОВАНИЯ К ЗДАНИЯМ, СООРУЖЕНИЯМ И ОБОРУДОВАНИЮ ОБЪЕКТОВ АВИАТОПЛИВООБЕСПЕЧЕНИЯ
Устройства и оборудование для приема ГСМ
3.1. Для приема ГСМ из железнодорожных цистерн на складах ГСМ следует предусматривать специальные железнодорожные тупики с эстакадами и отдельными сливными устройствами, рассчитанными на маршрутный, групповой или одиночный слив вагонов-цистерн, в том числе вместимостью 120 м3. Расстояние между железнодорожными сливными устройствами (технологический шаг) следует принимать 12 м. При количестве одновременно сливаемых цистерн не более двух могут применяться отдельные сливные устройства, а в остальных случаях - сливные эстакады. При этом необходимо предусматривать оборудование как для нижнего, так и для верхнего слива. 3.2. При доставке ГСМ водным транспортом следует предусматривать у причальных сооружений (причалов, пирсов) для нефтеналивных судов устройства для слива ГСМ (стационарные, передвижные или плавучие насосные станции, шлангирующие устройства, запорную арматуру). 3.3. Как исключение ГСМ могут доставляться автомобильными цистернами (АТЦ). При этом должны предусматриваться устройства нижнего слива, стационарные или передвижные насосные установки, средства фильтрации, учета и запорная арматура. 3.4. При доставке топлива трубопроводом следует предусматривать пункт приема топлива, состав и количество оборудования которого необходимо определять, исходя из пропускной способности трубопровода. 3.5. Количество сливных трубопроводов следует принимать по числу видов основных марок ГСМ (авиакеросина, авиабензина). 3.6. Для каждого пункта слива масел необходимо предусматривать приемные установки нижнего слива со средствами подогрева (трубы с паровой рубашкой, переносные паровые змеевики, передвижные паровые котлы). Для подогрева следует применять насыщенный водяной пар. Давление пара на входе в подогреватель для переносных подогревателей железнодорожных цистерн должно быть не более 0,3 МПа (3 кгс/см2). Электроподогрев разрешается применять только для ГСМ, температура вспышки которых не ниже 353 °K (80 °C).
РЕЗЕРВУАРЫ
3.7. При поступлении топлив железнодорожным и трубопроводным транспортом вместимость резервуаров для хранения топлив необходимо принимать в соответствии с обязательным Приложением 2. 3.8. При поступлении топлив водным транспортом вместимость резервуаров необходимо принимать, исходя из обеспечения топливом в межнавигационный период с учетом дополнительного срока на возможные отклонения межнавигационного периода (15 сут.) и особых условий судоходства (15% от расчетной вместимости). 3.9. Для авиационных масел вместимость резервуаров необходимо принимать с учетом обеспечения 30-суточного расхода. 3.10. Вместимость резервуаров перевалочных складов ГСМ при доставке топлива железнодорожным транспортом следует предусматривать с учетом обеспечения приема и хранения не менее трехсуточного расхода топлива в аэропорту в месяц максимальной интенсивности движения ВС, а при доставке водным транспортом - не менее единовременного поступающего количества топлива. 3.11. Резервуары ЦЗС, как правило, следует располагать на территории расходного склада ГСМ. Вместимость расходных резервуаров системы ЦЗС входит в суммарную вместимость склада ГСМ с учетом технологии подготовки топлива к выдаче. 3.12. Внутренние поверхности резервуаров, за исключением резервуаров для хранения ПВК жидкости, должны быть с антикоррозионным покрытием. 3.13. В резервуарах, имеющих антикоррозионное покрытие из диэлектрических материалов, должно предусматриваться устройство для отвода статического электричества из объема топлива.
ТРУБОПРОВОДЫ
3.14. При проектировании трубопроводов следует предусматривать перекачку авиакеросинов, авиабензинов и авиамасел, а также спецжидкостей по отдельным трубопроводам. 3.15. Все трубопроводы должны быть с внутренним антикоррозионным покрытием, нанесенным в заводских условиях, кроме предназначенных для ПВК жидкостей. Трубопроводы должны иметь наружное противокоррозионное покрытие, а при необходимости, катодную защиту от блуждающих токов. 3.16. Количество трубопроводов системы ЦЭС в каждом случае определяется из конкретных условий аэропорта и обеспечения бесперебойной подачи топлива на заправку. Как правило, должно быть два трубопровода на основную марку топлива. 3.17. При использовании двух трубопроводов гидравлический расчет следует вести исходя из одновременного использования обоих трубопроводов, при этом каждый рассчитывать на 75% от общего расхода топлива, а избыточное давление топлива на входе в ВС принимать до 0,45 МПа (4,5 кгс/см2).
СРЕДСТВА ПЕРЕКАЧКИ
3.18. Для обеспечения сливно-наливных операций склада при выходе из строя насосной станции необходимо предусматривать возможность подключения подвижных (передвижных) перекачивающих средств. 3.19. Подача топлива в систему ЦЭС должна производиться центробежными насосами, как правило, установленными в общей насосной станции расходного склада ГСМ или в отдельной насосной. Отдельные насосные станции системы ЦЭС предусматриваются в том случае, если мощность существующих насосов и помещение не позволяют выделить их или установить дополнительно, а также, когда система ЦЭС является самостоятельным объектом. Использование поршневых насосов в системах ЦЭС не допускается. 3.20. Технологическая схема трубопроводов насосной станции должна обеспечивать: прием ГСМ; возможность отключения для ремонта любого насоса без перерыва в работе станции или заметного уменьшения ее производительности; выдачу ГСМ в систему ЦЗС и на пункты налива ТЗ; одновременную работу нескольких насосов в группе и их взаимозаменяемость; внутрискладские перекачки; оперативное управление задвижками при аварии; возможность подключения подвижных (передвижных) средств перекачки; возможность проведения ремонта и зачистки трубопровода. 3.21. Общая производительность насосной станции определяется исходя из необходимости обеспечения операций по одновременному приему, перекачке и выдаче ГСМ. Общая производительность рабочих насосов системы ЦЗС должна соответствовать максимальной производительности в час максимальной интенсивности вылета ВС. Производительность одного насоса должна соответствовать пропускной способности гидрантной (присоединительной) колонки или заправки одного ВС.
СРЕДСТВА ФИЛЬТРАЦИИ
3.22. Средства фильтрации следует предусматривать при приеме, перекачке и выдаче топлива на складах ГСМ и системах ЦЗС. 3.23. На пунктах налива ТЗ, АТЦ необходимо предусматривать установку фильтров-сепараторов (водоотделителей) и фильтров тонкой очистки, устанавливаемых до и после фильтров-водоотделителей. Средства фильтрации должны обеспечивать удаление механических примесей с размером частиц 20 - 40 мкм - при приеме топлива, 5 - 8 мкм - при заполнении топливозаправщиков, подаче топлива в систему ЦЗС, заправке воздушных судов. 3.24. При выдаче ГСМ в ТЗ (МЗ) следует предусматривать следующие минимальные кратности фильтрации: авиакеросины для реактивных двигателей - трехкратная фильтрация; при заправке воздушного судна топливо должно подвергаться дополнительной фильтрации через фильтры тонкой очистки ТЗ, ЗА; авиабензины - двукратная фильтрация; авиамасла - однократная фильтрация через фильтр МЗ.
ПУНКТЫ НАЛИВА
3.25. Пункты налива ТЗ следует располагать, как правило, на территории склада ГСМ. При удаленности склада ГСМ от перрона на расстояние более 3 км пункты налива ТЗ следует предусматривать у перрона. 3.26. На пунктах налива следует предусматривать устройства для герметичного налива снизу и автоматического прекращения подачи топлива после наполнения цистерны ТЗ до заданного уровня, нейтрализации зарядов статического электричества при заполнении ТЗ, АТЦ, средства для выравнивания электрического потенциала между пунктом налива, ТЗ, АТЦ, а также заземлительные устройства с сопротивлением не более 10 Ом. 3.27. Производительность наполнения емкостей ТЗ, АТЦ на пунктах налива не должна превышать значений, указанных в табл. 3.
Таблица 3
----------------------------+------------------------------------- Вместимость цистерны, л | Производительность наполнения, л/мин +-----------------+------------------- |топливозаправщика|автотопливоцистерны ----------------------------+-----------------+------------------- 5000 | 400 | 400 8000 | 600 | - 9000 | - | 500 16000 | 1000 | - 22000 | 1500 | -
При наличии на пункте налива нейтрализатора статического электричества производительность наполнения ТЗ, АТЦ при нижнем наполнении может быть повышена на 70%.
ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ЗДАНИЕ И МАСЛОСТАНЦИЯ
3.28. Производственное здание склада ГСМ должно быть, как правило, единым и включать в себя все помещения, необходимые для функционирования службы (маслостанцию, лабораторию ГСМ, тарный склад, кладовые хранения оборудования, запчастей, проб, комнаты для размещения персонала, мастерскую, технический класс и т.п.). 3.29. Технологическая схема масляной системы маслостанции должна обеспечивать: прием масел из железнодорожных цистерн или АТЦ в резервуары для хранения (через приборы нижнего слива); хранение чистых и отработанных сортов авиамасел в резервуарном маслохранилище; слив отстоя масел и возможность отбора проб; приготовление необходимого количества марок смесей в бойлерах посредством заполнения их чистыми маслами с последующей перекачкой по схеме бойлер - насос - бойлер; защиту авиамасел от загрязнений путем установки перед насосами сетчатых фильтров с размером ячеек 100 мкм; полное удаление свободной воды и механических примесей до содержания не более 0,005% по весу путем выпаривания и отстаивания масел; заполнение бойлеров чистыми марками авиамасел; подогрев масел и смесей в бойлерах до необходимой температуры и контроль подогрева; выдачу при помощи насосов авиамасел и их смесей в маслозаправщики; выдачу любой марки масла из резервуаров и бойлеров маслохранилища; замер количества хранимых авиамасел; сбор, хранение и отправку отработанных масел; зачистку резервуаров и бойлеров; выдачу всех марок горячих и холодных авиамасел и смесей в бидоны; подготовку и выдачу дистиллированной воды; подогрев воды для службы ГСМ при отсутствии централизованной подачи. 3.30. Максимально допустимая температура подогрева масел в бойлерах не должна превышать 378 - 383 °K (105 - 110 °C).
ЗДАНИЯ И СООРУЖЕНИЯ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ГСМ В ТАРЕ
3.31. Для хранения ГСМ в таре следует предусматривать специальные помещения. Способ хранения принимается в зависимости от климатических условий, сортности хранимых ГСМ и типов тары. ГСМ с температурой вспышки выше 318 °K (45 °C) допускается хранить на площадках (открытых или под навесом).
СРЕДСТВА ПРИЕМА, ХРАНЕНИЯ И ВЫДАЧИ ПВК И ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ЖИДКОСТЕЙ
3.32. В аэропортах, где обслуживаются воздушные суда с газотурбинными двигателями, на складах ГСМ следует предусматривать сооружения и устройства для приема, хранения и добавки ПВК жидкости в авиакеросин с учетом требований действующей "Инструкции по безопасности труда при работах со спецжидкостями и их компонентами на предприятиях гражданской авиации", утвержденной МГА. 3.33. В качестве емкостей для хранения ПВК жидкости следует предусматривать горизонтальные резервуары и стальные бочки. Вместимость расходной емкости для ПВК жидкости должна быть не менее суточного расхода. Резервуары должны быть хорошо изолированы от грунта и иметь дыхательную арматуру, обеспечивающую хранение с избыточным давлением 0,04 МПа (0,4 кгс/см2) и вакуумом до 0,01 МПа (0,1 кгс/см2). Запрещается хранить ПВК жидкость в емкостях, изготовленных из алюминия и его сплавов или имеющих внутреннее антикоррозионное или лакокрасочное покрытие. 3.34. Необходимо предусматривать фильтрацию ПВК жидкости до 12 - 16 мкм, а ввод ее в авиатопливо производить только после топливных фильтров. 3.35. На складах ГСМ следует предусматривать сооружения и устройства для приема, хранения и выдачи противообледенительной жидкости, а также для приготовления и подогрева ее водных растворов до температуры 353 - 368 °K (80 - 95 °C). Количество резервуаров для хранения противообледенительной жидкости следует принимать по числу ее марок, минимальная вместимость должна составлять 45-суточный запас. Резервуары, предназначенные для подогрева водных растворов противообледенительной жидкости, должны быть теплоизолированы и оснащены средствами подогрева и контроля.
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИСТЕМЫ ЦЗС
3.36. В качестве специального оборудования систем ЦЗС используются заправочные агрегаты, гидрантные колонки, гидроамортизаторы и системы управления насосами. 3.37. Заправочные агрегаты (ЗА) могут применяться двух видов - подвижные и стационарные. При подземном расположении стационарного ЗА он должен находиться на расстоянии не менее 9 м от продольной оси воздушного судна и 6 м от осевой линии основных шасси в сторону его движения. Во всех случаях стационарный ЗА следует располагать вне контуров проекции воздушного судна. Количество стационарных ЗА следует принимать по числу мест стоянок воздушных судов, обслуживаемых системой ЦЗС, из расчета один ЗА на каждое место стоянки. В отдельных случаях, при соответствующем обосновании, допускается установка на одной стоянке двух ЗА, а также использование одного ЗА для двух стоянок. 3.38. Гидрантные колонки применяются в системах ЦЗС с использованием подвижных ЗА. Количество гидрантных колонок в системе ЦЗС необходимо принимать в зависимости от типов воздушных судов: для обслуживания воздушных судов I группы места стоянки следует оборудовать двумя гидрантными колонками на каждую стоянку; в остальных случаях допускается применение одной гидрантной колонки на каждом месте стоянки. При установке на одной стоянке двух гидрантных колонок их следует располагать симметрично на расстоянии 9 м от продольной оси воздушного судна и 6 м от осевой линии основных шасси в направлении движения воздушного судна. При установке одной гидрантной колонки ее следует располагать на указанных выше расстояниях справа от продольной оси воздушного судна. Во всех случаях гидрантные колонки должны располагаться вне контуров проекции воздушного судна. 3.39. Для защиты трубопроводов и оборудования объектов авиатопливообеспечения и в особенности системы ЦЗС от повышенных давлений при гидравлических ударах необходимо предусматривать гидроамортизаторы. Максимальное давление, возникающее в системе ЦЗС при гидроударе, не должно превышать испытательного давления установленной на трубопроводе технологической и специальной арматуры. Расчет системы на гидравлический удар необходимо производить, исходя из условия внезапной остановки насосных агрегатов при максимальной производительности насосной станции, а также одновременного отключения не менее двух гидрантных колонок.
ЛАБОРАТОРИЯ ГСМ
3.40. Лаборатории контроля качества авиаГСМ на предприятиях гражданской авиации подразделяются на три класса: лаборатории ГСМ I и II классов оснащаются стационарным оборудованием, позволяющим производить полные анализы ГСМ; лаборатории III класса оснащаются стационарным или передвижным оборудованием для проведения приемо-сдаточных и контрольных анализов ГСМ. Класс лаборатории, как правило, должен соответствовать классу аэропорта. Для аэропортов IV - V классов следует предусматривать лаборатории III класса. Лаборатории ГСМ должны размещаться в производственном здании склада ГСМ или в отдельном здании не ниже II степени огнестойкости вдали от источников вибрации, помещений с повышенной влажностью, высокой температурой. Для работы с жидкостью НГЖ-4 следует предусматривать отдельное специально оборудованное помещение в соответствии с требованиями "Инструкции по использованию жидкости НГЖ-4 на самолетах ГА и правил техники безопасности при работе с ней в условиях эксплуатационных предприятий ГА", утвержденной МГА.
4. МЕХАНИЗАЦИЯ И АВТОМАТИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ
4.1. Механизация и автоматизация основных технологических процессов на объектах авиатопливообеспечения должна осуществляться средствами механизации и автоматизации, предусмотренными "Сводным табелем средств механизации и автоматизации основных технологических процессов в аэропортах гражданской авиации", утвержденным МГА. 4.2. Объемы автоматизации технологических операций склада ГСМ и системы ЦЗС следует принимать в соответствии с рекомендуемым Приложением 3. Уровень механизации и степень автоматизации должны быть не ниже величин, указанных в табл. 4.
Таблица 4
НОРМАТИВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОБЪЕКТОВ АВИАТОПЛИВООБЕСПЕЧЕНИЯ ПО ВАРИАНТАМ КОМПОНОВКИ
-------------------------+------------------------------------------------------------ Основные экономические | Варианты компоновки объектов авиатопливообеспечения показатели в зависимости +--------------+----------+-----------------+---------------- от расхода топлива | Расходный |Расходный | Перевалочный | Перевалочный | склад ГСМ |склад ГСМ | и расходный | и расходный | совместно |и отдельно| склады ГСМ | склады ГСМ |с системой ЦЗС| система | и отдельно | совместно | | ЦЗС | система ЦЗС | с системой ЦЗС | +-----+----+------+-----+----+------+--------- | |Рас- |ЦЗС |Пере- |Рас- |ЦЗС |Пере- |Расходный | |ход- | |валоч-|ход- | |валоч-| склад | |ный | |ный |ный | |ный |совместно | |склад| |склад |склад| |склад | с ЦЗС -------------------------+--------------+-----+----+------+-----+----+------+--------- 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 -------------------------+--------------+-----+----+------+-----+----+------+--------- СРЕДНЕСУТОЧНЫЙ
РАСХОД | | | | | | | | вложения, руб./100
м3 <*>| --- | --- | | | | | |
работы | --- | --- | | | | | |
| --- | -- | | | | | | эксплуатационные
расходы,| -- | -- | | | | | | вложения, руб./100
м3 | --- | --- | | | | | |
работы | --- | --- | | | | | |
| --- | -- | | | | | | расходы, руб./100
м3 | -- | -- | | | | | | вложения, руб./100
м3 | --- | --- | | | | | |
работы | --- | --- | | | | | |
| --- | -- | | | | | | расходы, руб./100
м3 | -- | -- | | | | | | заправленного
топлива, | | | | | | | | вложения, руб./100
м3 | --- | --- | | | | | |
работы | --- | --- | | | | | |
| --- | -- | | | | | | расходы, руб./100
м3 | --- | -- | | | | | | вложения, руб./100
м3 | --- | --- | | | | | |
работы | --- | --- | | | | | |
| --- | --- | | | | | | расходы, руб./100
м3 | --- | -- | | | | | | вложения, руб./100
м3 | ---- | --- | | | | | |
работы | --- | --- | | | | | |
| --- | --- | | | | | | расходы, руб./100
м3 | --- | -- | | | | | | вложения, руб./100
м3 | ---- | | | | | | |
работы | ---- | | | | | | |
| --- | | | | | | | расходы, руб./100
м3 | --- | | | | | | | вложения, руб./100
м3 | ---- | | | | | | |
работы | ---- | | | | | | |
| --- | | | | | | | расходы, руб./100
м3 | --- | | | | | | | вложения, руб./100
м3 | ---- | | | | | | |
работы | ---- | | | | | | |
| --- | | | | | | | расходы, руб./100
м3 | --- | | | | | | | вложения, руб./100
м3 | ---- | | | | | | |
работы | ---- | | | | | | |
| --- | | | | | | | расходы, руб./100
м3 | --- | | | | | | | заправленного
топлива, | | | | | | | | вложения, руб./100
м3 | ---- | | | | | | |
работы | ---- | | | | | | |
| ---- | | | | | | | расходы, руб./100
м3 | --- | | | | | | | одного работника
службы | | | | | | | | чел.-ч/100
м3 | | | | | | | | усл. топл./100
м3 | | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | | заправленного
топлива, | | | | | | | | вложения, руб./100
м3 | ---- | | | | | | |
работы | ---- | | | | | | |
| ---- | | | | | | | расходы, руб./100
м3 | --- | | | | | | | одного работника
службы | | | | | | | | чел.-ч/100
м3 | | | | | | | | т усл. топл./100
м3 | | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | | заправленного
топлива, | | | | | | | | вложения, руб./100
м3 | ---- | | | | | | |
работы | ---- | | | | | | |
| ---- | | | | | | | расходы, руб./100
м3 | --- | | | | | | | одного работника
службы | | | | | | | | чел.-ч/100
м3 | | | | | | | | усл. топл./100
м3 | | | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | | заправленного
топлива, | | | | | | | | вложения, руб./100
м3 | ---- - ----- | | | | | | |
работы | ---- - ----- | | | | | | |
| ---- - ---- | | | | | | | расходы, руб./100
м3 | ---- - ---- | | | | | | | одного работника
службы | | | | | | | | чел.-ч/100
м3 | | | | | | | | усл. топл./100
м3 | | | | | | | |
| | | | | | | |
-------------------------------- <*> Здесь и далее показатели отнесены к 100 м3 заправляемого топлива. Производительность труда приведена в м3 заправляемого топлива на 1 чел. в год.
Примечания. 1. В числителе даны ТЭП при доставке на склад ГСМ основной марки топлива по железной дороге, в знаменателе - по трубопроводу. 2. Величины годового объема заправляемого топлива, производительности труда, удельных трудо- и энергозатрат, уровня механизации и степени автоматизации приведены в целом на объект авиатопливообеспечения.
5. МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ПОТЕРЬ И ЗАЩИТЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЙ ГСМ
5.1. Для предотвращения потерь ГСМ и загрязнения окружающей среды необходимо предусматривать: широкое применение систем ЦЗС и нижнего налива топливозаправщиков и маслозаправщиков; сбор и утилизацию ГСМ из насосной станции и нефтеловушек; установку после нефтеловушек фильтров с двухступенчатой фильтрацией; слив и утилизацию отстоя из резервуаров, фильтров пунктов налива; автоматизацию и механизацию процессов приема, хранения и выдачи ГСМ; устройство предперронных пунктов налива топливозаправщиков; герметизацию сливно-наливных устройств и трубопроводных коммуникаций; минимальное количество фланцевых соединений в монтажных схемах трубопроводов; обеспечение точности замера количества ГСМ; применение для перекачки светлых ГСМ насосов, имеющих специальные сальниковые и торцовые уплотнения; применение для транспортировки и хранения авиатоплив трубопроводов и резервуаров с антикоррозионным покрытием; сливные устройства закрытого типа при проведении сливно-наливных операций; окраску наружных поверхностей надземных резервуаров лучеотражающими красками; разработку и применение средств для сбора, удаления и уничтожения токсичных отходов; применение топливонепроницаемых покрытий в местах возможного случайного пролива; промышленную и ливневую канализации с очистными сооружениями. 5.2. Необходимо предусматривать контроль содержания вредных веществ в выбросах складов ГСМ. Ливневые воды, прошедшие очистку на очистных сооружениях, должны содержать не более 1 - 3 млг/л ГСМ и 5 - 10 млг/л взвешенных веществ.
6. ТРЕБОВАНИЯ К ИНЖЕНЕРНОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ
6.1. При проектировании систем отопления и вентиляции зданий и сооружений склада ГСМ необходимо соблюдать требования, предусмотренные соответствующими главами СНиП II-33-75, II-106-79 и II-92-76, а также других нормативных документов, утвержденных или согласованных с Госстроем СССР. 6.2. Для осуществления контрольного учета активной электроэнергии необходимо предусматривать установку электросчетчиков, размещать которые следует в трансформаторной подстанции или в помещениях вводных щитов низкого напряжения. 6.3. Во взрывоопасных помещениях (насосных станциях, фильтрационных, камерах гидроамортизации и др.), имеющих входы с двух противоположных сторон, необходимо обеспечить возможность включения освещения со стороны каждого входа. 6.4. Наружное освещение резервуарных парков, технологического оборудования, сливно-наливных устройств, причалов, погрузочно-разгрузочных площадок, дорог, запретной зоны должно выполняться прожекторами и светильниками. Защитное освещение вдоль ограждения складов ГСМ должно выполняться прожекторами или светильниками, устанавливаемыми на железобетонных опорах на высоте 6 - 10 м с углом наклона 4 - 8° и поворотом их в горизонтальной плоскости на 1 - 3° в сторону внешней территории. 6.5. При проектировании освещения территории у зданий и сооружений авиатопливообеспечения следует предусматривать дистанционное централизованное управление наружным освещением сливных эстакад, площадок ГСМ, резервуарных парков, проездов и дорог, а также защитное освещение. 6.6. Над каждым основным входом в здание насосной, фильтрационной, а также другого производственного или служебного помещения следует устанавливать светильник, обеспечивающий на площадке у входа освещенность в горизонтальной плоскости не менее 0,5 лк, который необходимо присоединять к групповой сети внутреннего освещения. 6.7. При проектировании объектов авиатопливообеспечения следует предусматривать следующие виды и средства связи: телефонная (городская и внутриаэропортовая); громкоговорящая; радиосвязь; радиооповещение и электрочасофикация. 6.8. Внутриаэропортовая телефонная связь организуется через учрежденческо-производственную автоматическую телефонную станцию (УПАТС) аэропорта с правом и без права выхода на городскую автоматическую связь (ГАТС). Прямая телефонная связь проектируется между стационарным пунктом заправки воздушных судов топливом и насосной станцией, а также постовых на КПП и обзорно-постовой вышке с караулом ВОХР. 6.9. Громкоговорящая связь в службе ГСМ проектируется с установкой двух пультов у начальника службы и диспетчера, имеющих связь с диспетчером по центровке, диспетчером спецавтобазы (САБ), старшим диспетчером смены групп контроля и начальником аэропорта. 6.10. Установка громкоговорителей производственного радиообеспечения может предусматриваться на пункте налива топливозаправщиков, сливной железнодорожной эстакаде, в насосной станции и на стоянке топливозаправщиков из расчета по одному громкоговорителю на каждый объект. Радиооповещение указанных объектов производится из диспетчерской ГСМ. 6.11. Количество абонентов УКВ-радиосвязи между диспетчером ГСМ и водителями средств заправки следует принимать по числу топливозаправщиков, маслозаправщиков и заправочных агрегатов ЦЗС. 6.12. Электрочасофикация всех основных помещений служебного здания, сливной эстакады и пункта налива топливозаправщиков должна осуществляться от единой сети электрочасофикации аэропорта. Количество вторичных электрочасов, как правило, должно приниматься следующее, в зависимости от класса аэропорта:
Класс аэропорта Количество электрочасов I 10 II 6 III 4 IV 3 V 2
6.14. Удельные расходы воды, тепловой энергии, электроэнергии, природного газа приведены в рекомендуемом Приложении 4.
7. ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ И ВЗРЫВОБЕЗОПАСНОСТЬ
7.1. При проектировании объектов авиатопливообеспечения противопожарные мероприятия следует предусматривать с учетом категории производства по СНиП II-90-81, классификации взрывоопасных зон по ПУЭ, требований СНиП II-106-79, II-2-04-09-8 и "Перечня помещений, зданий, сооружений и объектов ГА, подлежащих обязательному оборудованию системами автоматического пожаротушения и пожарной сигнализации", утвержденного МГА. 7.2. Противопожарное обеспечение элементов, расположенных по трассе трубопроводов (гидрантные и присоединительные колонки, технологические колодцы, камеры и т.п.), должно осуществляться передвижными противопожарными средствами аэропорта. 7.3. Наземные резервуары высотой более 12 м должны быть оборудованы стационарными установками охлаждения. Все мероприятия по заземлению, молниезащите и защите от статического электричества следует предусматривать в строгом соответствии с требованиями действующих ПУЭ и СН 305-77.
8. РЕЖИМ РАБОТЫ, ЧИСЛЕННОСТЬ ПЕРСОНАЛА И РЕЖИМНО-ОХРАННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
8.1. Режим и фонды времени работы персонала и основного технологического оборудования службы ГСМ аэропортов ГА следует принимать на основании анализа фактических данных по проектированию объекта авиатопливообеспечения или по объекту авиатопливообеспечения, находящемуся в аналогичных условиях эксплуатации. При отсутствии необходимых данных эти показатели работы службы ГСМ следует принимать в соответствии с рекомендуемыми Приложениями 5, 6 и 7. 8.2. Численность эксплуатационного персонала службы ГСМ определяется по формуле
Ч = Qr / Пт,
где Qr - годовой объем заправляемого топлива, м3; Пт - производительность труда одного работника, м3/чел. 8.3. Режимно-охранное обеспечение складов ГСМ и систем ЦЗС предусматривает наличие комплекса инженерных сооружений, технического оборудования и включает: ограждение; запретную зону; защитное освещение; технические средства охраны (ТСО); телевизионную систему наблюдения; связь; контрольно-пропускные и контрольно-проездные пункты (КПП и КПрП). КПП и помещения для контролера у КПрП при раздельных размещениях КПП и КПрП должны отапливаться в холодное время года. Объекты складов ГСП и системы ЦЗС подлежат оборудованию ТСО в соответствии с "Правилами оборудования и монтажа технических средств охраны на объектах предприятий ГА" и обязательным Приложением 8. 8.4. На степени оснащенности ТСО склады ГСМ подразделяются на следующие категории: А (емкость свыше 8000 м3); Б (емкость 2000 - 8000 м3); В (емкость до 2000 м3). 8.5. Ограждение складов ГСМ должно выполняться сплошным, как правило, железобетонным забором высотой 2 м, с т-образной насадкой высотой 0,1 м и "козырьком" шириной по 0,5 м в каждую сторону из колючей проволоки, натянутой через 10 см. 8.6. С внутренней стороны ограждения складов должна быть запретная зона, тщательно спланированная и свободная от деревьев и растительности. Ширину запретной зоны для складов категорий А и Б следует предусматривать не менее 4 м, а для складов категории В - не менее 2 м. Запретную зону необходимо оборудовать предупредительным ограждением высотой 1,2 м. 8.7. Запретную зону необходимо оборудовать защитным освещением, которое должно включаться в темное время суток по зонам автоматически при нарушении периметровой охранной сигнализации на соответствующем блок-участке. Защитное освещение должно иметь и ручное включение (отключение), освещенность его на уровне земли не менее 10 лк. Технологическое освещение зон приема, хранения и выдачи топлива при наличии телевизионной системы наблюдения должно обеспечивать освещенность на уровне земли не менее 30 лк. 8.8. Основной КПП, как правило, совмещается с КПрП. При наличии на складе железнодорожного тупика или при необходимости сквозного проезда через склад спецмашин службы ГСМ следует предусматривать вспомогательные КПрП с помещением для контролера.
9. НОРМАТИВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОБЪЕКТОВ АВИАТОПЛИВООБЕСПЕЧЕНИЯ
9.1. Настоящие нормативные технико-экономические показатели (ТЭП) предназначены для оценки технического уровня и степени экономичности проектов новых и реконструируемых объектов авиатопливообеспечения в аэропортах. 9.2. ТЭП разработаны в зависимости от среднесуточного расхода авиатоплива в аэропорту для различных вариантов компоновки объектов авиатопливообеспечения и способов доставки авиатоплива на склад ГСМ. 9.3. Капитальные вложения в строительство складов ГСМ и систем ЦЗС рассчитаны для II климатического района строительства с учетом накладных расходов на общестроительные работы (16,5%) и плановых накоплений (8%). 9.4. При расчете ТЭП принято, что заправка воздушных судов основной маркой топлива осуществляется через систему ЦЗС. Заправка с помощью ТЗ предусмотрена в объеме 15% от общего количества заправляемого топлива для аэропортов I - III классов и 25% для аэропортов IV - V классов. 9.5. Показатели технического уровня и экономичности проектов объектов авиатопливообеспечения должны быть не ниже показателей, приведенных в обязательном Приложении 2 и табл. 4. 9.6. ТЭП разработаны для следующих условий: климатический район строительства - II; сейсмичность - до 6 баллов; районный коэффициент на заработную плату эксплуатационного персонала - 1,0. При изменении указанных условий следует применять поправочные коэффициенты, учитывающие условия строительства и эксплуатации складов ГСМ и систем ЦЗС. Значения коэффициентов приведены в ВНТП 1-85. 9.7. При отклонении проектного годового объема заправленного авиатоплива от значений, приведенных в обязательном Приложении 2 и табл. 4 ТЭП, следует определять по методу интерполяции.
Приложения
Приложение 1 Обязательное
РАССТОЯНИЕ ОТ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ СКЛАДОВ ГСМ ДО ДРУГИХ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ АЭРОПОРТА
-------------------------------------+------------------------------------- Здания и сооружения, | Расстояния от зданий и сооружений до которых определяются расстояния | склада с взрывоопасными, |взрывопожароопасными и пожароопасными |производствами (резервуары, насосные | станции, сливно-наливные устройства | и т.п.) по категориям складов, м +------------------+------------------ | I | II, III -------------------------------------+------------------+------------------ Перроны, места стоянки (МС) ВС | 100 | 80 Взлетно-посадочные полосы (ВПП) | 200 | 150 Рулежные дорожки (РД) | 80 | 60 Контрольно-диспетчерские пункты | 100 | 40 Здания авиационно-технических баз | 100 | 40 (АТБ), авиаремонтных
заводов (АРМЗ), | |
Примечания. 1. Склады ГСМ не должны располагаться в зонах действия объектов управления воздушным движением, радионавигации и посадки воздушных судов. 2. Расстояние от зданий и сооружений складов ГСМ второй группы до других зданий и сооружений аэропорта должно быть не менее 36 м.
Приложение 2 Обязательное
НОРМАТИВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РЕЗЕРВУАРНЫХ ПАРКОВ СКЛАДОВ ГСМ
---------+-----------+-------------+-----------+----------+---------------- Класс |Среднесу- | Общая |Средний |Расчетная | Металлоемкость, аэропорта|точный | вместимость |коэффициент| мощность | кгс/м3 |расход
|резервуарного|оборачивае-| системы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 ---------+-----------+-------------+-----------+----------+---------------- I | 2500 |38600 - 39200| 23 | 800 | 22,8 - 25 | |-------------| -- | | --------- | | 23600 | 38 | | 23,7 |
| | | | | |-------------| -- | | --------- | | 19600 | 37 | | 24,4 |
| | | | | |-------------| -- | | --------- | | 14600 | 37 | | 28 |
| | | | | |-------------| -- | | --------- | | 9600 | 37 | | 29,3 |
| | | | | |-------------| -- | | --------- | | 7600 | 34 | | 30,9 |
| | | | | |-------------| -- | | --------- | | 5600 | 33 | | 33,7 |
| | | | | | ----------- | -- | | --------- | | 3600 | 31 | | 38,2 |
| | | | | | ----------- | -- | | --------- | | 2700 | 28 | | 39,2 |
| | | | | | ----------- | -- | | --------- | | 1200 | 28 | | 63,4 |
| | | | | | ----------- | -- | | --------- | | 1050 | 18 | | 83,8 |
| | | | | | ---- | -- | | ---- | | 600 | 18 | | 87,5 |
| | | | |
| | | | |
| | | |
Примечания. 1. В числителе даны ТЭП при доставке на склад ГСМ основного сорта топлива по железной дороге, в знаменателе - по трубопроводу. Меньшее значение числителя приведено для варианта компоновки расходного склада совместно с системой ЦЗС, а большее - для варианта компоновки с отдельным расположением перевалочного склада, расходного склада и системы ЦЗС. Значения для остальных двух вариантов компоновки, приведенных в табл. 4, следует определять методом интерполяции. 2. При среднесуточном расходе топлива в аэропорту 15 м3 и менее доставка топлива производится спецавтотранспортом. 3. Средний коэффициент оборачиваемости резервуаров рассчитан в зависимости от годового объема заправляемого топлива. 4. При наличии технико-экономического обоснования допускается для создания запасов топлива следующее увеличение вместимости резервуарного парка (при доставке по железной дороге): для аэропортов I - II классов - не более чем в 3 раза при наличии следующих условий маршрутной поставки топлива: количество поставщиков - более 2; время нахождения маршрута в пути - более 5 сут.; количество железнодорожных цистерн в маршруте - 50 и более; для аэропортов III класса - не более чем в 2 раза при наличии следующих условий маршрутной поставки топлива: количество поставщиков - более 2; время нахождения цистерн в пути - 5 сут. и более; количество железнодорожных цистерн на маршруте - 20 - 50.
Приложение 3 Рекомендуемое
АВТОМАТИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ СКЛАДА ГСМ И СИСТЕМЫ ЦЗС
-----------------------------------------------------------+--------------- Технологический процесс или операция | Автоматизация | по классам | аэропортов +------+-------- |I - II|III - V -----------------------------------------------------------+------+-------- 1 | 2 | 3 -----------------------------------------------------------+------+-------- ПРИЕМ
ТОПЛИВА ИЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЦИСТЕРН | | Отключение насосных агрегатов по окончании приема топлива | - | - Измерение расхода и количества поступающего топлива | - | - Закрытие приемной задвижки при заполнении резервуара | - | - и повышении давления
в трубопроводе | |
| | Управление электрозадвижками резервуаров при выдаче топлива| - | -
| | в
трубопроводе | | Измерение количества отпущенного топлива | - | - Дозировка ПВК жидкости в топливо | + | + Управление электрозадвижками | - | - Прекращение подачи топлива при нарушении его чистоты | - | -
| | Откачка топлива из сливных баков ЗА | + | + Откачка топлива из заправочных рукавов | - | -
Примечание. Знаком "+" обозначены операции, подлежащие автоматизации.
Приложение 4 Рекомендуемое
УДЕЛЬНЫЕ РАСХОДЫ ВОДЫ И ЭНЕРГИИ
------------------------------+------------------------------------------------------------- Виды ресурсов | Расход воды и энергии по классам аэропортов +-----------+-----------+-----------+-----------+------------- | I | II | III | IV | V ------------------------------+-----------+-----------+-----------+-----------+------------- Вода, м3/100 м3 заправленного |1,75 - 2,24|2,25 - 4,49|4,5 - 6,99 |7,0 - 12,62|12,63 - 56,25
топлива | | | | | заправленного
топлива | | | | | заправленного
топлива | | | | | заправленного
топлива | | | | | Приложение 5 Рекомендуемое
РЕЖИМ РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПЕРСОНАЛА СЛУЖБЫ ГСМ
------------------+----------------------------+------------------ Класс аэропорта | Среднесуточный расход | Количество смен
| топлива, куб. м | I | 2500 | 2 (3) I | 2000 | 2 (3) II | 1500 | 2 (3) II | 1000 | 2 (3) III | 700 | 2 (3) III | 500 | 2 (3) IV | 300 | 2 (3) IV | 200 | 2 (3) IV | 100 | 1 (2) V | 50 | 1 (2) V | 30 | 1 (2) V | 15 | 1 (2) V | 10 | 1 (1)
Примечание. Без скобок указано количество смен в течение суток с продолжительностью смены 12 ч, в скобках - с продолжительностью смены 8 ч.
Приложение 6 Рекомендуемое
ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ ГОДОВОЙ ФОНД ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПЕРСОНАЛА СЛУЖБЫ ГСМ (ПРИ 41-ЧАСОВОЙ РАБОЧЕЙ НЕДЕЛЕ)
-----------------------------+---------+---------+----------+-------------- Категория производственного |Номиналь-|Продолжи-|Общий |Действительный персонала |ный годо-|тельность|процент | годовой фонд |вой фонд |отпуска, |потерь от | времени, |времени, |рабочий |номиналь- | рабочий ч
|ч |день |ного фонда|
Кладовщик | | | | Прочие категории
рабочих | | | | Начальник
службы | | | | Оператор заправочной
станции | | | | Приложение 7 Рекомендуемое
ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЕ ГОДОВЫЕ ФОНДЫ ВРЕМЕНИ РАБОТЫ ОСНОВНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ СЛУЖБЫ ГСМ
-----------------------------------+--------------------------------------- Оборудование | Действительный годовой фонд времени | работы оборудования при работе | ежедневно +---------+---------+---------+--------- |в 2 смены|в 2 смены|в 1 смену|в 1 смену |по 12 или| по 8 ч | по 12 ч | по 8 ч
|в 3 смены| | | Резервуар с оборудованием | 8424 | 8424 | 8424 | 8424 Установка нижнего слива топлива | 8088 | 5392 | 4044 | 2696 Насосный агрегат | 8592 | 5728 | 4296 | 2864 Масломотопомпа | 8424 | 5516 | 4212 | 2808 Фильтр предварительной очистки | 8088 | 5392 | 4044 | 2696 Оборудование пунктов налива | 8088 | 5392 | 4044 | 2696 топлива в ТЗ
| | | |
операций | | | | перекачкой на
объектах | | | | Присоединительная и гидрантная | 8088 | 5392 | 4044 | 2696
колонка | | | |
Приложение 8 Обязательное
ОБЪЕКТЫ СКЛАДОВ ГСМ И СИСТЕМ ЦЗС, ПОДЛЕЖАЩИЕ ОБОРУДОВАНИЮ ТЕХНИЧЕСКИМИ СРЕДСТВАМИ ОХРАНЫ
----------------------------------------+------------+-------+------------- Здания, сооружения, помещения | Объектовая |Кодовый|Телевизионная | охранная | замок | система |сигнализация| |оперативного | | | наблюдения ----------------------------------------+------------+-------+------------- Контрольно-пропускной пункт | + | - | + Контрольно-проездной пункт | - | - | + Производственное
здание <*>: | | | кладовая хранения спиртов | + | - | - и гидросмесей
| | | кладовая хранения техимущества | - | + | - маслохранилище | - | + | - Зоны приема, хранения и выдачи топлива | - | - | +
-------------------------------- <*> Металлические решетки на окнах.
ВНТП 6-85/МГА Ведомственные нормы технологического проектирования объектов авиатопливообеспечения аэропортов
|